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hanno salvato alitalia!!!
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Date: 29/08/2008 08:51
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By: the impossible man
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Platinum Boarder
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HANNO DETTO:
finalmente sono riusciti a salvare la nostra compagnia di bandiera. grazie all' intervento congiunto di governo e investitori italiani e qualche piccolo acrificiola compagnia di bandiera si salverà e darà vita a una sociatà all' avanguardia.
HANNO FATTO:
divisione in due della società, dove circa un miliardo di euro in debiti andranno ad accollarsi al bilancio dello stato(compreso il famoso prestito di 300 milioni per campare fino ad adesso), esubero del personale stimato in circa 7/8MILA dipendenti a carico dello stato e commissariamento che che i concluderà con il fallimento di questa parte della società con tutti i risvolti del caso.
la parte redditizia della società che riguarda i servizi di terra e quant' altro se la aggiudicano una cordata di imprenditori che si sacrificano per far si che il paese abbia una compagnia di bandiera.
MORALE:
tutti i debiti accumulati fino ad ora li paghiamo noi mentre i guadagni vanno nelle casse dei vari tronchetti-provera, marcegallia, benetton e tutto questo con la benedizione del governo.
RIFLESSIONE:
fino a qualche hanno fa le azioni alitalia valevano una fortuna, fino a sei mesi fa airfrance si accollava tutta alitalia con solo 2000 esuberi e pagando cash, se siamo arrivati alle condizioni sopracitate sarà merito di qualcuno e io vorrei sapere chi è quel genio dell' alta finanza che con un operazione simile di di fare il bene dell' italia.
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ALITALIA!!!
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Date: 06/09/2008 09:21
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By: fiamma
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CIAO, PREMETTO CHE NN ASCOLTO E SEGUO MOLTO LA VICENDA, XO ANCHE SE E UN COSTO ALLA FINE AVERE UNA COMPAGNIA AEREA NOSTRA ITALIANA MI FA MOLTO PIACERE.
SE IL PROBLEMA MAGARI PUO ESSERE IL PERSONALE CHE MAGARI E TROPPO, BASTA FARE UN ATTENTA VISIONE DEI LAVORI CHE SVOLGONO E X LA GENTE CHE VA IN PENSIONE X POCO ASPETTARE CHE TERMININO LA LORO CARRIERA LAVORATIVA, XKE SPESSO LASCIANO A CASA I PROSSIMI ALLA PENSIONE, MA POVERI I GIOVANI BENE O MALE IL LAVORO LO TROVANO, UN PADRE DI FAMIGLIA A 50 E PASSA NON TROVA PIU NIENTE.E NN E IL MASSIMO MOSTRARE AI FIGLI CHE CRESCONO UN ESEMPIO DI PADRE LASCIATO A CASA O CHE PRENDE UNA MISERIA X FAR POSTO A LORO, LORO, I GIOVANI, PECCATO NON I SUOI FIGLI...VA BEH PICCOLO PENSIERO CHE HO FATTO DOPO AVER LETTO QST.
PIANO ALITALIA: 3.250 ESUBERI
Una settimana per chiudere. A sollecitare i tempi stretti per il negoziato su Alitalia è il commissario straordinario Augusto Fantozzi. Presentato il piano: 137 aerei e 65 rotte, restano fuori dal perimetro cargo e manutenzione pesante. Il ministro del lavoro, Maurizio Sacconi, annuncia che gli esuberi sono 3.250: Ma buona parte degli attuali dipendenti, sara rioccupata.
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Re:ALITALIA!!!
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Date: 07/09/2008 00:11
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By: the impossible man
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Platinum Boarder
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si dice già che air-france avrà la maggioranza nel 2013 e allora a cosa è servito il nostro sacrifio? il famosao prestito di 300 milioni a carico di chi và? il miliardino e oltre di debito a carico di chi và? questa è la nostra parte di sacrificio. tra 5 anni la famosa cordata con intesa san paolo in testa vendera ad air france una compagnia in buone condizioni pagata una bazzecola dalla quale ricaveranno un portentoso guadagno che giustamente resta nelle loro tasche, questa è la loro parte di sacrificio.
UN DOVEROSO GRAZIE ALLA CORDATA E A CHI GLI PERMETTE TUTTO QUESTO.
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ALITALIA!!!
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Date: 15/09/2008 14:16
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By: fiamma
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QST E UN ARTICOLO DI 5 GG FA...COME CAMBIANO VELOCEMENTE...CMQ A ME NN SEMBRAVA MALE QST "PIANO".
VOLERà ALTO O BASSO LA NUOVA ALITALIA?
Piccola e snella.Così sara la nuova Alitalia disegnata nel piano Fenice. Erano 16 capitani di industria e finanza per 5 anni.E Air-France Klm e Lufthansa gia sono disposte a entrare come soci di minoranza. E parte la trattativa con i sindacati.
C'e una sola domanda da porsi per valutare se quella congegnata da Intesa SanPaolo e dal governo per Alitalia è una buona operazione: è importante che un Paese abbia una compagnia di bandiera, controllata da capitali nazionali e amministrata da manager di quello stesso Paese? Il presidente del Consiglio Silvio Berlusconi, il ministro dell' Economia Giulio Tremonti, la presidente della Confindustria Emma Marcegaglia, l'amministratore delegato di Intesa San Paolo Corrado Passera, e con loro tanti altri, sono convinti che si, è importante. (ANCHE IO).Non a caso Germania, Francia, Spagna e Gran Bretagna se la tengono ben stretta. Perchè, secondo questa visione, controllare la principale compagnia aerea nazionale serve a favorire i flussi turistici verso l'Italia, a programmare meglio le destinazioni internazionali per rispondere alle esigenze delle imprese esportatrici, a coordinare il trasporto interno con altri mezzi come il treno e auto.
Di fronte a questa esigenza "superiore" viene meno qualsiasi obiezione: Alitalia va rimessa in pista, in mani italiane e a qualsiasi costo. Berlusconi ha battuto anche su questo punto nella campagna elettorale che ha vinto. Sfruttando, tra l'altro, i timori del Nord, che vedeva ridimensionarsi il ruolo dei suoi aereoporti, e di Roma, che temeva i tagli agli organici della sede centrale di Alitalia. A dargli l'opportunità di realizzare il progetto della cordata italiana sono stati però i sindacati che hanno detto "no" alla proposta di Air France-Klm, accettata dal governo Prodi. E che ora si arrampicano sugli specchi per dimostrare che il piano degli imprenditori guidati da ROberto Colanino e da Passera è meno "doloroso", per i dipendenti, di quello di Air-France -Klm. Un piano diverso: Alitalia sarebbe stata assorbita da un gruppo forte, efficiente, però comandato dai francesi. Certo, non è stato difficile per la cordata italiana mettere a punto un progetto credibile. Se si può stabilire senza vincoli il numero dei dipendeti, se si possono riscrivere i contratti di lavoro, se è lo Stato che si fa carico degli esuberi e dei debiti della vecchia Alitalia, se agli azionisti e agli obbligazionisti si dà un contentino con fondi pubblici, se si può controllare il 57% del mercato italiano (il 4 in Europa e 8 nel mondo) con il monopolio della rotta Milano Linate-Roma Fiumicino senza che l'Antitrust possa dire niente (è stata approvata un' apposita legge per superare l'ostacolo), be, con tutto il rispetto per gli imprenditori coinvolti, non bisogna essere dei geni per far funzionare la nuova ALitalia. Quindi, meglio non parlare di miracoli anche perchè C'E IL RISCHIO CHE L'UNIONE EUROPEA DI META DI TRAVERSO. Il problema semmai è guardare oltre: la nuova ALitalia, sia pure alleggerita e ben gestita, reggerà la concorrenza dei colossi europei? Oppure, gia tra pochi anni diventerà preda di qualche big come, di nuovo, Air France-Klm o Lufthansa? Se questo fosse l'esito, per il contribuente sarebbe l'ennesima beffa.
(SPERIAMO DI NO...PENSIERO POSITIVO)
LA CURA "FENICE"
Ecco in sintesi cosa prevede il piano "Fenice", elaborato da Corrado Passera di Banca Intesa, per risanare ALitalia.
-il costo del lavoro dovrà ridursi dagli attuali 1.140 milioni di euro l'anno a 820 milioni nel 2013.
-il 5 anni diminuiranno anche gli aerei (da 239 a 158) e le rotte (da 194 a 137) a tutto vantaggio del mercato domestico che, a fine cura, peserà per il 55% del fatturato, contro il 30% attuale.
-i ricavi resteranno costanti, ma l'utile prima di oneri e tasse oggi in rossi di 800 milioni l'anno, diventerà positivo per 280 milioni.
Resta un' importante incognita: quanti saranno gli esuberi di personale?
IL MIO PENSIERO: X FORTUNA BERLUSCONI STA FACENDO COSE BUONE E SI STA SBATTENDO. NN SEGUO MOLTO PARTITI E POLITICA MA PRODI CI HA MESSO A TERRE E SE FOSSE X LUI ORA L'ALITALIA SAREBBE GIA IN MANO ALLA FRANCIA.
NN MALE QST PIANO. SE X SALVARE IL NS AEREOPORTO BISOGNA SACRIFICARE QUALCHE POSTO DI LAVORO XO NE VALE LA PENA... TRISTEMENTE MA NIENTE SACRIFICIO NIENTE VITTORIA COME SI DICE NEL FILM TRASFORMER 
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ALITALIA!!!
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Date: 15/09/2008 14:16
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By: fiamma
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QST E UN ARTICOLO DI 5 GG FA...COME CAMBIANO VELOCEMENTE...CMQ A ME NN SEMBRAVA MALE QST "PIANO".
VOLERà ALTO O BASSO LA NUOVA ALITALIA?
Piccola e snella.Così sara la nuova Alitalia disegnata nel piano Fenice. Erano 16 capitani di industria e finanza per 5 anni.E Air-France Klm e Lufthansa gia sono disposte a entrare come soci di minoranza. E parte la trattativa con i sindacati.
C'e una sola domanda da porsi per valutare se quella congegnata da Intesa SanPaolo e dal governo per Alitalia è una buona operazione: è importante che un Paese abbia una compagnia di bandiera, controllata da capitali nazionali e amministrata da manager di quello stesso Paese? Il presidente del Consiglio Silvio Berlusconi, il ministro dell' Economia Giulio Tremonti, la presidente della Confindustria Emma Marcegaglia, l'amministratore delegato di Intesa San Paolo Corrado Passera, e con loro tanti altri, sono convinti che si, è importante. (ANCHE IO).Non a caso Germania, Francia, Spagna e Gran Bretagna se la tengono ben stretta. Perchè, secondo questa visione, controllare la principale compagnia aerea nazionale serve a favorire i flussi turistici verso l'Italia, a programmare meglio le destinazioni internazionali per rispondere alle esigenze delle imprese esportatrici, a coordinare il trasporto interno con altri mezzi come il treno e auto.
Di fronte a questa esigenza "superiore" viene meno qualsiasi obiezione: Alitalia va rimessa in pista, in mani italiane e a qualsiasi costo. Berlusconi ha battuto anche su questo punto nella campagna elettorale che ha vinto. Sfruttando, tra l'altro, i timori del Nord, che vedeva ridimensionarsi il ruolo dei suoi aereoporti, e di Roma, che temeva i tagli agli organici della sede centrale di Alitalia. A dargli l'opportunità di realizzare il progetto della cordata italiana sono stati però i sindacati che hanno detto "no" alla proposta di Air France-Klm, accettata dal governo Prodi. E che ora si arrampicano sugli specchi per dimostrare che il piano degli imprenditori guidati da ROberto Colanino e da Passera è meno "doloroso", per i dipendenti, di quello di Air-France -Klm. Un piano diverso: Alitalia sarebbe stata assorbita da un gruppo forte, efficiente, però comandato dai francesi. Certo, non è stato difficile per la cordata italiana mettere a punto un progetto credibile. Se si può stabilire senza vincoli il numero dei dipendeti, se si possono riscrivere i contratti di lavoro, se è lo Stato che si fa carico degli esuberi e dei debiti della vecchia Alitalia, se agli azionisti e agli obbligazionisti si dà un contentino con fondi pubblici, se si può controllare il 57% del mercato italiano (il 4 in Europa e 8 nel mondo) con il monopolio della rotta Milano Linate-Roma Fiumicino senza che l'Antitrust possa dire niente (è stata approvata un' apposita legge per superare l'ostacolo), be, con tutto il rispetto per gli imprenditori coinvolti, non bisogna essere dei geni per far funzionare la nuova ALitalia. Quindi, meglio non parlare di miracoli anche perchè C'E IL RISCHIO CHE L'UNIONE EUROPEA DI META DI TRAVERSO. Il problema semmai è guardare oltre: la nuova ALitalia, sia pure alleggerita e ben gestita, reggerà la concorrenza dei colossi europei? Oppure, gia tra pochi anni diventerà preda di qualche big come, di nuovo, Air France-Klm o Lufthansa? Se questo fosse l'esito, per il contribuente sarebbe l'ennesima beffa.
(SPERIAMO DI NO...PENSIERO POSITIVO)
LA CURA "FENICE"
Ecco in sintesi cosa prevede il piano "Fenice", elaborato da Corrado Passera di Banca Intesa, per risanare ALitalia.
-il costo del lavoro dovrà ridursi dagli attuali 1.140 milioni di euro l'anno a 820 milioni nel 2013.
-il 5 anni diminuiranno anche gli aerei (da 239 a 158) e le rotte (da 194 a 137) a tutto vantaggio del mercato domestico che, a fine cura, peserà per il 55% del fatturato, contro il 30% attuale.
-i ricavi resteranno costanti, ma l'utile prima di oneri e tasse oggi in rossi di 800 milioni l'anno, diventerà positivo per 280 milioni.
Resta un' importante incognita: quanti saranno gli esuberi di personale?
IL MIO PENSIERO: X FORTUNA BERLUSCONI STA FACENDO COSE BUONE E SI STA SBATTENDO. NN SEGUO MOLTO PARTITI E POLITICA MA PRODI CI HA MESSO A TERRE E SE FOSSE X LUI ORA L'ALITALIA SAREBBE GIA IN MANO ALLA FRANCIA.
NN MALE QST PIANO. SE X SALVARE IL NS AEREOPORTO BISOGNA SACRIFICARE QUALCHE POSTO DI LAVORO XO NE VALE LA PENA... TRISTEMENTE MA NIENTE SACRIFICIO NIENTE VITTORIA COME SI DICE NEL FILM TRASFORMER
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AEREI
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Date: 16/09/2008 17:56
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By: fiamma
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DAVVERO SUGLI AEREI CI SONO POSTI PIU SICURI E ALTRI PIU PERICOLOSI?
GREENWICH UNIVERSITY.Secondo un' indagine dell' ateneo inglese su 105 incidenti aerei, ci sono posti più sicuri di altri. Sarà vero?
COMMENTO DEL DIRETTORE ENAC, SILVANO MANERA:
Anche in un grave incidente aereo una parte dei passeggeri ha la possibilità di sopravvivere. Questo però dipende dall' efficienza con cui scatta l'emergenza, dal comportamento degli assistenti di volo e della squadra di soccorso. Esiste anche una statistica sui cosiddetti posti piu sicuri, che pero ha concreta utilità solo per i costruttori di aerei e non per i passeggeri. Infatti gli incidenti si presentano sempre con modalità diverse e imprevedibili. Così se è vero che il punto più resistente della fusoliera è la radice dell' ala, questo dà piu garanzie, in caso di impatto, ma non tutela il passeggero in caso di incendio perchè si trova seduto sopra i serbatoi. Chi è seduto dietro rischia di piu in caso di problemi ai motori, e chi è davanti, lontano da serbatoio e motori, ha meno probabilità di sopravvivere nel caso di atterraggio fuori pista.Pensare di tutelarsi sedendosi in un posto piuttosto che in un altro è un fatto scaramantico. Senza dimenticare che l'anno scorso le vittime in aereo in tutto il mondo sono state un ottavo di quelle degli incidenti stradali in Italia.
IO NEL 2006 SN ANDATA A PARIGI, LA MIA PRIMA VOLTA IN AEREO, E ANDATO TUTTO BENE X FORTUNA...PERO BELLO SAPERE ERO SEDUTA SOPRA IL SERBATOIO.
SCHERZI A PARTE VIAGGIARE IN AUTO SUCCEDONO GLI INCIDENTI ED E PESANTE, IN AEREO CN QLL CHE SUCCEDE OGGI NN E IL CASO, FORSE RIMANE IL TRENO...SE PERO VIENE PRIMA DISINFETTATO X BENE DA ZECCHE E PULCI  POVERI NOI...
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